所以雙筒摩托車減震器中要有四個閥，即除了上面提到的活塞上的兩個節(jié)流閥外，還有裝在內外筒之間的完成交換作用的流通閥和補償閥。與雙筒式相比，單筒式減震器結構簡單，減少了一套閥門系統(tǒng)。

它在缸筒的下部裝有一個浮動活塞在浮動活塞的下面形成一個密閉的氣室，充有高壓氮氣。上面提到的由于活塞桿進出油液而造成的液面高度變化通過浮動活塞的浮動來自動適應之。

除了上面所述兩種摩托車減震器外，還有阻力可調式減震器。它可通過外部操作來改變節(jié)流孔的大小。汽車將電子控制式減震器作為標準裝備，通過傳感器檢測行駛狀態(tài)，由計算機計算出適合阻尼力，使減震器上的阻尼力調整機構自動工作。

在確定摩托車減震器有問題或失效后，應先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡?？赡苁怯头狻⒚芊鈮|圈損壞失效，應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應拉出減震器，若感到有發(fā)卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。

如果摩托車減震器沒有漏油的現(xiàn)象，則應檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據(jù)情況采取修磨或換件的辦法修理。